蔚来ET9初度亮相是在2023年12月23日开云kaiyun官方网站。这款被称为“智能电动行政旗舰”的车型在昔日一年中鲜有亮点被外界通晓。

2024年NIO Day前夜，蔚来文书过程五个月的反复论证和评审后，ET9的线控转向系统认真通过评审，成为中国第一辆搭载的确意思意思上量产线控转向系统的车型。蔚来在新闻稿中暗示，莫得尺度就创造尺度。自修复以来，蔚来选拔了换电行为整车狡计的中枢场所和补高东谈主段，并积极参与换电行业尺度的编制。

蔚来参与改良了GB 17675-1999，在2021年2月颁布的新版GB 17675-2021中删除了“不得装用万能源转向机构”的规定，为线控转向本事的利用铺平了谈路。蔚来对线控转向的研发早于参与国标改良，跟着ET9上终了量产，蔚来成为第一家齐全资格线控转向本事从研发到利用的中国汽车公司。

汽车转向系统资格了从机械液压助力转向系统向电液助力转向系统和电动助力转向系统（EPS）的演进，但骨子上仍属于机械部件的转向系统。线控转向系统取消了场所盘与转向车轮之间的机械相接，转向比和力传递特色均可由软件界说。这一变化优化了角传递特色，普及了低速转向时的操控性和高阶智能驾驶时的解析性。

2013年，英菲尼迪成为首个量产主动式线控转向系统（DAS）的品牌，但其系统存在信息过失、延伸和可靠性问题，最终导致大范畴调回。丰田旗下的bZ4X和雷克萨斯RZ也尝试使用线控转向本事，但未参预商用。在中国汽车公司中，长城汽车和比亚迪曾经公布关连发达，但最终未能终了。

特斯拉是首个终了线控转向本事量产的公司，马斯克但愿在Model Y上去掉场所盘，但在Cybertruck上终浮现线控转向本事。特斯拉的线控转向系统在自动驾驶驱动时，场所盘不需要随车辆转向动掸。2021年之前，特斯拉已在线控转向研发上进行参预。

蔚来通常很早就调整到了线控转向本事。2019年9月，尽管面对财务窘境，李斌曾经赶赴好意思国圣何塞评审线控转向本事。蔚来的ET9采用“SkyRide·天行智能底盘系统”，集成了线控转向、后轮转向和全主动悬架，每秒进行1000次扭矩扶助和四轮落寞肆意，知足不同驾驶场景需求。

特斯拉和蔚来在系统狡计上有相反。特斯拉侧重安全备份，而蔚来强调手感和舒心肠。两者在安全性追求上一致，齐采用了冗余狡计。特斯拉Cybertruck的场所盘单边转角为180度，蔚来ET9为240度，更靠拢传统车型的驾驶习气。

现在开云kaiyun官方网站，特斯拉Cybertruck和蔚来ET9齐详情了线控转向本事“豪华标配”的地位。线控转向本事不仅普及驾驶后果和安全性，还恰当老本肆意条目，减少零部件数目，裁减老本。关连词，该本事难度高，依赖先进的电子本事和传感器，坐褥老本较高，解析性挑战大。关于蔚来而言，线控转向本事有望成为其在自动驾驶边界的冲破口。