IT之家 9 月 30 日音问，据彭博社 29 日报谈，插足日本阛阓两年多余的比亚迪正在捏续发力，以赢得日本消耗者的招供。
面前，比亚迪在日本已开设第 45 家门店，推出了第四款车型，遣散本年 6 月，当地总销量达到 5300 辆，并谈判在 2026 年底推出纯电“K-Car”。
报谈称比亚迪正驱动通过打折促销提高销量，提供最高可达 100 万日元（IT之家注：现汇率约合 47898 元东谈主民币），再加上政府补贴，部分车型售价可下跌最多 50%，Atto 3 的售价略低于 420 万日元（现汇率约合 20.1 万元东谈主民币）。
彭博智库高档汽车分析师吉田辰雄（音译）认为，此举在日本可能避人耳目，因为早期购买者可能合计我方被动支付了更高价钱，同期二手车价值也可能受损。
这在日本，消耗者偏疼丰田等原土品牌，并大多聘用油电混动车而非纯电动车。对原土品牌的高度至心依然让通用汽车和福特在日本阛阓长久起义，当代汽车自 2009 年退出阛阓后也在尝试重新插足。
比较之下，比亚迪在欧洲销量大幅增长。长久来看，日本电动车阛阓契机仍大于短期阻力。彭博新动力财经预测，本年日本电动车销量仅占新车销售的 3.4%，阛阓昔日几年仍有增漫空间。
吉田辰雄默示：“赢得日本阛阓并非最垂危，留住图章才是要道。即便只赢得最抉剔消耗者的小数招供，对比亚迪意旨要紧。比亚迪真实念念要的是在日本与行家最遏止质料、最尖刻的客户缔造业务记载，即便经济上有时合算。”
比亚迪要从原土品牌手中霸占阛阓份额仍任重谈远。其本年 6 月总销量为 512 辆，而日产最畅销的电动车 Sakura 销量为 1137 辆。
其他日本车企也在进犯电动汽车阛阓。本田本月推出首款紧凑型乘用电动车，丰田与铃木则谈判本年聚积推出电动 K-Car。
吉田指出：“卖车中枢在于缔造品牌至心度，培养终生客户 —— 而比亚迪在日本能否作念到开云kaiyun，仍存很大疑问。”
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